商用乘用车细分市场的淘汰年

仅用于代表性目的

根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的2012财年销售数据，乘用车中型和重型CVs的销售额同比下降81.7%，乘用车轻型CVs的销售额下降73.6%，尽管这些细分市场的商品销售额仅下降16.8%和11.5%。虽然商品CVs似乎正在走出衰退——在第二波冲击之前，它们的月环比销售额一直在上升——但分析师认为，乘客CV（公交车和小巴）将需要很长时间才能恢复，2021年很有可能对这一细分市场造成冲击。在印度，公共汽车和小型公共汽车的主要购买者是国家运输企业（STU）、学校、办公室、私人运输商以及为学校、企业、酒店等提供服务的承包商。在学校关闭的情况下，在家工作可能成为一些企业的永久特征，旅游活动预计在一段时间内不会恢复，公共汽车的销售可能会保持沉默。

德里教育家兼Ahlcon学校集团董事Ashok Pandey告诉FE，传统上3月至7月是学校购买公交车的时期，但在2020年和2021年，购买公交车的行为几乎停止了。“交通是学校向学生和教职员工提供的一项服务。但许多学校意识到，拥有一辆公交车并不是一项好的投资，因为相关的问题，如维护和停车，雇佣更合理。虽然这间接导致了公交车的销售，但一旦出现问题，交通可能不会成为学校的首要议程“你可以重新开门，”他说。“此外，许多私立学校的资源已经枯竭，因为一些州不允许它们在封锁期间向学生收取全额费用，因此它们可能会谨慎投资。”

Praxis全球联盟汽车部高级副总裁Preetam Mohan Singh补充说，巴士已经并将受到重大影响。他说：“旅游业再次停止，学校仍然关闭。另一个主要的消费群体是城际客车，但随着人们越来越多地使用私家车进行城际旅行，公交车的销售在相当一段时间内可能不会复苏。”。

CV部门以“预期”为基础，即买方如何预测未来六个月或一年的业务情景。Shardul Amarchand Mangaldas合伙人Indermohan Singh补充道：“虽然与货物运输相关的卡车细分市场可能不会受到严重影响，但公交车细分市场取决于学校的重新开放、城际旅行、旅游和工业活动（用于运送办公人员），它肯定会受到负面影响。”。

一线希望可能是来自国家交通事业（STU）的替代需求；在今年的工会预算中，政府拨款18000亿卢比用于更新城市公共交通，通过公私合作经营20000多辆公交车。“今年公交车销量的恢复将取决于各种顺风因素的相互作用，例如，由德里、泰米尔纳德邦和其他邦政府推动的18000亿卢比的预算推动，以支持购买20000辆公交车，以及商用车报废政策；以及对共享出行选择的短期影响方面的逆风因素由于该流行病，由于中央和州两级财政紧张，校车需求减弱，公布的政策/计划的分配低于计划，”Grant Thornton Bharat增长咨询合伙人Alok Verma说。

Verma补充说，由于印度缺少1100万辆公交车，对公交车的需求必须增加。“在印度，每1000人中有1.5辆公交车，相比之下，中国每1000人中有6辆，日本每1000人中有30辆，韩国每1000人中有70辆。”

巴厘岛总统卡迈勒；沃尔沃集团印度公司的董事总经理补充说，现在是各州创造运力、提高公共交通效率和质量的时候了。他说：“从长远来看，这会有回报，因为我们的城市公交车普及率很低。”。