报告称，机动车法需要修改有关二手车的规定

大多数情况下，人们并不考虑拥有一辆汽车所带来的二次支出。

由于新冠病毒-19的出现，二手车市场得到了重大提振，因为大部分出行的公众已经从共享机动转向了个人车辆。但是，由于该流行病也对大多数人口的收入产生了负面影响，因此，与新车相比，对价格更实惠的二手车的需求大幅上升。

然而，据公共政策研究和宣传公司大通印度公司（Chase India）称，现行《机动车法》不承认机动车中介机构（MVI）在二手车交易中的作用，也没有提供监管此类中介机构的具体规定。

在周五发布的一份报告中，大通印度公司和消费者之声（一家以消费者为中心的志愿组织）强调了定义“MVI”和监管快速增长的二手车行业的必要性，以确保消费者在该领域得到保护，该行业实现其增长潜力，标题为“释放二手车行业在新冠肺炎后的真正潜力”。

二手车行业有在线和离线玩家，他们在买卖双方的交易中充当中介。这些交易通过在线平台、实体办公室、车库进行，而且大多是无组织的。

目前，对这些中介机构没有任何监管规定，尽管它们是二手车交易的中心，并在最终以最终车主的名义登记之前多次交易汽车。“机动车法机动车销售、购买和登记法一直无法跟上市场变化的趋势，特别是在中介机构的作用方面。该法对二手车行业不断演变的市场实践保持沉默，这使得消费者在《条例》生效之前面临风险该公司的所有权转移给最终所有者。

它补充说，通过插入临时注册条款来合法定义MVI将在利益相关者之间带来积极的变化。报告指出：“这可能会在MVI上引入未售出车辆的问责机制，以防车辆参与任何非法活动。这也可以被视为是朝着使二手车行业更有组织、有助于外国直接投资、创造就业机会、创税和增强消费者能力迈出的一步。”。

报告的主要建议包括：

-应修订该法案，将MVI定义为在二手/注册机动车的买卖中促进买卖双方交易的经销商或贸易商；

-应修订该法，以确保中介机构、买方和卖方都必须确保在规定的时间内转让登记；

-应修订该法案，允许中介机构根据第43节对车辆进行临时登记，该节目前只允许车主申请车辆临时登记；

-除《中央机动车辆规则》第41条所列目的外，应禁止驾驶临时登记为“拥有中间人”的车辆；

-该法案应承认不断扩大的二手车市场，确定相关参与者，要求其注册，并保护购买二手车的消费者的利益。