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2022年,梅赛德斯AMG SL向几个新方向发展

在过去10年中,美国汽车销售的份额从约50%下降到不到25%。这就是为什么福特展厅里唯一的车是野马,而别克经销商也只使用野马。高端汽车制造商也未能幸免这一趋势,梅赛德斯-奔驰的汽车比例从本世纪初的80%下降到今年的不到30%。显然,这导致销售的汽车减少,该品牌的双座车承受着特别的压力。较小的SLC跑车于去年停产,即使是令人尊敬的SL也跳过了2021车型年。

然而,这一款将于2022年推出,并进行了多项改革,旨在扩大其吸引力,同时又不损害豪华敞篷车的氛围。在一个向运动型双座笔记本倾斜的市场中,豪华敞篷车的氛围是独一无二的。虽然梅赛德斯几乎没有发布关于新车型(代号R232)的硬信息,但我们最近有机会在一个预生产示例中进行演示,由Mercedes-AMG动力系统软件和驾驶性能高级经理Moritz Stockmeier驾驶。以下是我们从乘客座椅上收集到的信息。

正如我们的车手头衔所示,这款新版本的SL将成为该品牌的第四款梅赛德斯AMG车型,紧随GT coupe/roadster、GT四门coupe和One hypercar之后。从某种意义上说,这项对梅赛德斯运动部门的转让是对SL在20世纪50年代作为从勒芒冠军演变而来的高性能公路跑车的回归。自从1963年300SL被漂亮但绝对更稳重的230SL所取代后,这种运动定位就从SL开始了。由AMG开发的这款新SL,也被贴上了这样的徽章,也许是希望摆脱其近50年来作为好莱坞制片人的汽车的形象,并做出更有力的声明。

与此同时,梅赛德斯似乎对放弃那些时髦的买主,让汽车成为独一无二的焦点持谨慎态度。因此,这款新车型将在几十年来首次配备后座。它们最后一次在R107车型(1972-1989)上提供,但仅在欧洲提供。这些座椅非常小,可与保时捷911的后座媲美,但梅赛德斯希望它们能扩大汽车的实际吸引力,即使只是为了携带一堆电影剧本。

市场的另一个让步是标准的四轮驱动,这在以前的SLs上从来都不是可选的。这一变化认识到,在美国北部纬度地区销售后置驱动汽车越来越困难。在汽车销量减少的今天,后置驱动汽车的市场价值太高,无法冲销。在AMG版本的4Matic全轮驱动系统中,赛车的运动平衡不会受到影响。

另一个变化是从两代人前推出的可伸缩硬顶转向软顶。其中一个原因是软顶比折叠式硬顶更轻,占用的空间更小。更好的顶部包装将有助于在不增加汽车长度的情况下为后排座椅腾出空间。

新SL还没有发布任何规格,但这款车看起来与上一代差不多大小。梅赛德斯为SL开发了一种新的车身结构,除了使用钢、镁和碳纤维外,还使用了大量铝。与AMG GT跑车相比,横向刚度提高了40%,纵向刚度提高了50%。

很难辨别伪装车身的造型细节,但后甲板区域似乎高得惊人。除此之外,我们还看到了运动型高性能细节,例如四尾管、带有肌肉制动卡钳的大型碳陶瓷制动盘,以及尺寸为265/40R-20和295/35R-20的米其林Pilot Sport 4S轮胎,这些轮胎安装在具有傻乎乎的内环的车轮上。

车门具有拉特斯拉(la Tesla)可伸缩的外部把手,一旦进入车内,外观就不像最近的梅赛德斯(Mercedes)那样具有未来感。仪表板上没有两英尺宽的液晶显示屏。取而代之的是,在驾驶员面前的传统binnacle中有一个12.3英寸的LCD,并配有一个11.9英寸的中央触摸屏,可以倾斜大约45度到几乎垂直。布局类似于新S580,屏幕设置在一个漂亮的皮革装饰的仪表板上。还有一个可选的平视显示器。

没有讨论这个原型引擎盖下的内容,但它显然是梅赛德斯无处不在的4.0升双涡轮V-8的一个版本,与九速变速箱相结合,基本上是行星齿轮自动变速箱,变矩器由湿式多片式离合器取代。对于发动机的选择,一个很好的猜测是AMG GT53四门轿跑车的超级和涡轮增压429马力3.0升直列六缸发动机,以及GT63和63 S的双涡轮V-8发动机,额定功率分别为577和630马力。

在当前的时尚中,新SL配备了驾驶模式选择器,提供舒适、运动、运动+和比赛模式。可调节的范围似乎异常广泛,因为驾驶舒适舒适,排气柔和,换档无缝,乘坐舒适,随着选档杆向比赛方向移动,一切都变得越来越激烈。这是赋予这款车最大吸引力的另一个方面。

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流水人家

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