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跛脚鸭本田以F1为平台开发储能技术

本田去年10月宣布将在2021年底退出一级方程式赛车,但不会悄悄退出。

随着本田试图将这场战斗带到涡轮混合动力时代占主导地位的梅赛德斯车队,几个更新的部件在三月份赛季开始时及时推出。

虽然本田即将退出一级方程式赛车,但其新能源存储技术将进入其汽车领域。

该制造商将在三个月内离开一级方程式赛车,但本田仍在全力开发其动力装置。

该公司希望,最终的回报将出现在F1的最终排名和你的车道上。

本田早期在涡轮混合动力时代的特点是长期不可靠和表现不佳,但最终扭转了前景。本田目前为追逐冠军的红牛车队和姐妹装备AlphaTauri提供动力,并决心以高姿态出战。

该公司去年10月宣布,将在2021年底退出一级方程式赛车,但不会悄悄退出。

在迅速得到公司高级官员的批准后,本田一级方程式赛车工程师获得批准,加快原计划于2022年开发的动力装置的开发。一级方程式赛车的复杂动力装置由六个独立部件组成:内燃机、MGU-K、MGU-H、涡轮增压器、控制电子设备和能量存储。

根据目前的F1规定,每个动力装置部件每个季度允许升级一次,由每个制造商自行决定,而每个驾驶员最多可以使用三个部件。使用三个以上的同一组件将面临网格惩罚。

几个更新的部件在三月份赛季开始时及时推出,包括ICE,本田试图将这场战斗带到涡轮混合动力时代的主导装备梅赛德斯。但它继续使用它的旧规格能量存储(ES)。

由于ES是一种高压和高输出部件,因此其开发需要专业设备。与其他PU部件相比,它的交付周期要长得多,而且它在世界各地的运输所需的认证和所需的碰撞试验批准也进一步影响了交付周期。

最初计划于2022年2月推出,本田各部门的工程师,包括公路汽车电池开发团队的工程师,在一级方程式8月的休息期间交付了新ES。本田花了好几年的时间才发展起来。

本田现在透露,它的新规格ES是安装在F1车手锦标赛领头羊马克斯·弗斯塔彭的红牛RB16B上的,这是他在比利时举行的夏季后的第一场比赛,为此他获得了杆位,然后在缩短的比赛中获胜。

Verstappen在荷兰的主场比赛中获得杆位并获胜,并在本周末的俄罗斯大奖赛上领先刘易斯·汉密尔顿五分。

本田F1的动力装置开发负责人Yasuaki Asaki说:“这款新ES是在一个历时数年的项目中开发的,旨在将提高能效与显著减轻重量结合起来。”。“在这将是该公司在这项运动的最后一个赛季中,本田F1成功地推出了新的ES,该ES配备了更轻、低电阻、高效和超高功率的电池,刚好赶上下半赛季的开始。

“为了在2021赛季结束离开F1之前实现击败梅赛德斯并赢得冠军的最终目标,我们认识到需要提高性能。因此,新ES的开发计划从最初的2022年目标大幅提前到2021赛季推出。”

虽然本田很快将退出一级方程式,但其新的ES将进入其汽车领域,同时它仍将与赛车相关。

新成立的红牛动力系统将在公司正式退出后接管本田动力装置的生产和开发。红牛动力系统将在2022年至至少2025年期间为红牛赛车和AlphaTauri提供动力,届时将出台新的发动机法规。尽管本田即将离开,但它希望获得技术有遗产。

“即使本田离开F1,这种新电池技术将极大地贡献本田的未来技术,创造一个碳中和的社会,引领流动性的进步,并使世界各地的人们改善他们的日常生活,”Asaki说。

法拉利更新

本田并不是唯一一家在赛季末仍在研发其技术的F1动力装置制造商。

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